NISSAN PIXO - € 7.500
CHEVROLET SPARK - € 9.000
PEUGEOT 107 - € 9.800
SKODA FABIA - € 9.300
CHEVROLET AVEO - € 9.900
SEAT IBIZA - € 10.000
SMART FORTWO COUPE' - € 10.000
SUZUKY SPARK - € 10.000
FIAT PUNTO CLASSIC - € 10.200
SKODA FABIA WAGON - €10.000
RENAULT TWINGO - € 8.000
OPEL AGILA - € 10.500
MITSUBISHI COLT - € 10.000
DAIHASTSU CUORE - €€ 10.000
HONDA JAZZ - € 11.000
TOYOTA YARIS - € 11.000
NISSAN MICRA - € 11.000
HYUNDAI i20 - € 11.000
------------------------------------------------------
Dal 2002- email.-marcvent@inwind.it.- NEW EBOOK ALSO ON PAPER n 186 cars, from 2014-2018-on Amazon.
lunedì 17 ottobre 2011
domenica 2 ottobre 2011
I PIU' RECENTI SVILUPPI DEL C A
La nuova generazione di c.a. a sei velocità di ZF unisce una serie di innovazioni tecnologiche che garantiscono una guida più piacevole, migliori prestazioni e maggiore economia di marcia. Grazie all'applicazione di nuovi convertitori di coppia e agli implementi realizzati sul software di controllo e sul sistema idraulico, ZF ha ridotto i tempi di cambio marcia di circa la metà rispetto alla versione precedente. Ciò ha portato alla disponibilità attuale sul mercato di un c.a. molto più performante.
AUTO IN ARRIVO
DSG 2 VW
La ricerca tecnologica non si ferma mai alla VW, è stata creata così la seconda generazione del cambio a doppia frizione, per ora riservata alla GOLF 1.9 TDI.
Il DSG ha tre modalità di funzionamento. Con la leva in S offre più freno motore. Poi c’è il programma manuale sequenziale, mentre in D sono privilegiati souplesse e riduzione dei consumi.
Ma anche altre case hanno adottato ilDSG, BMW lo ha montato sulla M3 CABRIO, e la FORD su FOCUS; in seguito verrà adottato da RENAULT, VOLVO, FIAT.
La FIAT ha allo studio una sua famiglia di cambi automatici denominata C635.
La ricerca tecnologica non si ferma mai alla VW, è stata creata così la seconda generazione del cambio a doppia frizione, per ora riservata alla GOLF 1.9 TDI.
Il DSG ha tre modalità di funzionamento. Con la leva in S offre più freno motore. Poi c’è il programma manuale sequenziale, mentre in D sono privilegiati souplesse e riduzione dei consumi.
Ma anche altre case hanno adottato ilDSG, BMW lo ha montato sulla M3 CABRIO, e la FORD su FOCUS; in seguito verrà adottato da RENAULT, VOLVO, FIAT.
La FIAT ha allo studio una sua famiglia di cambi automatici denominata C635.
sabato 27 agosto 2011
LE CARATTERISTICHE DEI C.A. A DOPPIA FRIZIONE
Il cambio DOPPIA FRIZIONE, è una trasmissione automatica a controllo elettronicoche può essere usata anche manualmente con la selezione manuale dei rapporti. In pratica, si tratta di una trasmissione meccanica dotata di un doppio albero primario e due secondari.Ci sono due frizioni collegate ai due alberi principali che permettono l'inserimentoe il disinnesto dei rapporti. L'utilizzo delle due frizionirende velocissime le due cambiate.
La struttura di questi cambi prevede una frizione per i rapporti dispari e una per quelli pari. Durante la marcia la centralina che gestisce il cambio si adegua alla guida del conducente: in accelerazione virne preselezionata la marcia superiore sulla frizione libera. Quando l'automobilista preme il comando del cambio, contemporaneamente avviene uno scambio tra le frizioni: quella chiusa si apre e quella aperta sichiude. Il tempo di cambiata è dunque ridotto al solo passaggio tra una frizione e l'altra e non è necessario rilasciare il gas. tra i vantaggi di questi cambi ci sono il contenimento dei pesi e la riduzione degli attriti: entrambi sono di gran lunga inferiori alle trasmissioni automatiche con convertitore di coppia.
----------------------------------------------------
LO START & STOP ARRIVA SUI C.A.
Dall'avvio della produzione(2007) a oggi la bosch ha venduto 1,5 milioni di sistemi start/stop, quasi solo per auto con cambio manuale. Ora, in collaborazione con le case costruttrici, ha reso disponibile questo sistema anche sui veicoli a trasmissione automatica, come la VW PASSAT, PORSCHE PANAREA, FIAT 500 e AUDI A8 dotata di convertitore di coppia.
In particolare alla bosch hanno regolato il motorino elettrico e il sistema di iniezione.
Il cambio DOPPIA FRIZIONE, è una trasmissione automatica a controllo elettronicoche può essere usata anche manualmente con la selezione manuale dei rapporti. In pratica, si tratta di una trasmissione meccanica dotata di un doppio albero primario e due secondari.Ci sono due frizioni collegate ai due alberi principali che permettono l'inserimentoe il disinnesto dei rapporti. L'utilizzo delle due frizionirende velocissime le due cambiate.
La struttura di questi cambi prevede una frizione per i rapporti dispari e una per quelli pari. Durante la marcia la centralina che gestisce il cambio si adegua alla guida del conducente: in accelerazione virne preselezionata la marcia superiore sulla frizione libera. Quando l'automobilista preme il comando del cambio, contemporaneamente avviene uno scambio tra le frizioni: quella chiusa si apre e quella aperta sichiude. Il tempo di cambiata è dunque ridotto al solo passaggio tra una frizione e l'altra e non è necessario rilasciare il gas. tra i vantaggi di questi cambi ci sono il contenimento dei pesi e la riduzione degli attriti: entrambi sono di gran lunga inferiori alle trasmissioni automatiche con convertitore di coppia.
----------------------------------------------------
LO START & STOP ARRIVA SUI C.A.
Dall'avvio della produzione(2007) a oggi la bosch ha venduto 1,5 milioni di sistemi start/stop, quasi solo per auto con cambio manuale. Ora, in collaborazione con le case costruttrici, ha reso disponibile questo sistema anche sui veicoli a trasmissione automatica, come la VW PASSAT, PORSCHE PANAREA, FIAT 500 e AUDI A8 dotata di convertitore di coppia.
In particolare alla bosch hanno regolato il motorino elettrico e il sistema di iniezione.
ALCUNI MODELLI INTERESSANTI
MINI CLUBMAN: UN FLOP
Da google riceviamo la seguente recensione:
Al momento del lancio, nel 2007, la Mini Clubman pareva la soluzione a tutti i mali della variante “berlina”: più lunga, più spaziosa e maggiormente pratica. I vantaggi, però, non sono così evidenti da considerare la piccola inglese come una vera station wagon: il pubblico l’ha capito e l’ha snobbata.
La versione a c.a. dispone di un robotizzato denominato Steptronic.
--------------------------------------------------------------------------
A.R.GIULIETTA
OTTOBRE 2010- le prossime A.R.Giulietta saranno disponibili con un cambio
autom. DOPPIA FRIZIONE denominato TCT, derivato dal c.a. tipo C635.
Questo cambio sarà disponibile per ora solo con i motori a benzina, in futuro
forse verrà abbinato al diesel,per ora non si hanno conferme.
Da google riceviamo la seguente recensione:
Al momento del lancio, nel 2007, la Mini Clubman pareva la soluzione a tutti i mali della variante “berlina”: più lunga, più spaziosa e maggiormente pratica. I vantaggi, però, non sono così evidenti da considerare la piccola inglese come una vera station wagon: il pubblico l’ha capito e l’ha snobbata.
La versione a c.a. dispone di un robotizzato denominato Steptronic.
--------------------------------------------------------------------------
A.R.GIULIETTA
OTTOBRE 2010- le prossime A.R.Giulietta saranno disponibili con un cambio
autom. DOPPIA FRIZIONE denominato TCT, derivato dal c.a. tipo C635.
Questo cambio sarà disponibile per ora solo con i motori a benzina, in futuro
forse verrà abbinato al diesel,per ora non si hanno conferme.
Iscriviti a:
Post (Atom)